32个轮子承重640吨的大大大飞机！微量润滑助力航天梦

   虽然最多可载800人的空客A380是目前最大的民用客机，但是如果和今天我们介绍的主角相比，它的个头真的不算太大。

AN-225

这就是AN-225 Mriya（“米莉亚”乌克兰语，梦幻之意）。

当时作为暴风雪航天飞机载机的AN-225

作为当年美苏争霸的产物，AN-225可以说是秉承了苏联“你大，我比你还大”的精神。

被当做竞争对手的波音747-100

当时美国为了运送相关航天部件和航天飞机，专门改造了两架747-100，而已经有AN-124（起飞重量405吨）的苏联人对此并不满足，一拍桌子说：“我们要搞出个更大的家伙，把美国人比下去！”。

AN-225的原型机——AN124

于是，安东诺夫设计局将AN-124的机身和翼展拉长，并且增加了两台进步设计局的D-18T高涵道比涡扇发动机，以及重新设计的双垂尾，之后，1988年的基辅机械厂，一架放大版的AN-124就此诞生了。

已经拆散，当做备用件的AN-225试验机

虽然当局号称AN-225只生产了一架，也是世界上唯一一架AN-225运输机，但是在这架飞机之前，还有一架AN-225的试验机，与目前还在服役的兄弟相比，它的命运则凄惨了许多：拆散之后静静的躺在仓库中当做备用零件。

早期的AN-225涂装非常朴素

AN-225一经亮相，就打破了当时110项世界纪录，完美诠释了什么叫做“大飞机”——最大起飞重量达到惊人的640吨，最大载货重量为250吨、起落架共有32个轮子等等……

主起落架共有28个轮子

由于机身太重，主起落架每起降90次后就需要更换轮胎

走过的地方都会留下深深的轮胎印

为了更直观地体现出AN-225在体积上的绝对优势，我们用波音747和空客A380的三维尺寸来比较一下：

长84米、翼展88.4米的AN-225要比目前最大客机还要大很多

和远处停放的波音747比较一下

AN-225

虽然AN-225拥有905平方米的机翼面积比美国的H-4大力神飞机要小，但是后者是水上飞机的出身也就不足为奇了。

每台发动机净重约4吨

驾驶舱的发动机油门

AN-225的涡扇发动机直径约为2.8米

为了将这个庞然大物送上天空，AN-225拥有6台D-18T发动机，单台推力达23.4吨。飞机起飞时6台发动机可产生约140.5吨的总推力。

在载货空间上，安225拥有多达1300立方米的货仓容积，虽然比我们之前介绍的 Airbus Beluga大白鲸的1400立方米要小一点，但是如果算上250吨载货能力上，“大白鲸”的47吨就显得有些吃力了。

和AN-225相比，旁边的汽车显得非常渺小

机头上翘式设计

2013年，中国北车为土耳其研制的“祥龙号”现代有轨电车就是用安225运送的

换个角度来看看，其实驾驶舱是固定的

内部货仓空间

为了让远距离飞行模式下，尽可能地“喂饱”六个发动机，AN-225拥可以一次携带300吨燃料，在加满油后，它的巡航距离可以达到15,400公里（9,569英里; 8,315海里）。如果加上200吨货物的情况，那么最远可以飞4000公里。

为AN-225加满油绝对是个费时间的活儿

由于这架全球最大运输局诞生于上世纪80年代后期，所以在内饰风格上至今依然保留着上世纪飞机最大的特点：机械+朴素风格。

各司其职的机组成员们

机舱内到处可见的梯子

成员舱装饰风格非常朴素

机组成员专用制服

排列整齐的灭火器

舱门上贴满了各种贴纸

货仓通往成员舱的梯子

值得一提的是，不同于世界上其他运输机，AN-225运输机的货仓在飞行时是可以加压的，换句话说如果有需要，其货仓也是可以载人的。电影《2012》中的“安东诺夫500”，其实就是AN-225，只不过导演最后硬生生的加上尾门显得有些不伦不类。

被磨掉漆的操纵杆

驾驶员第一视角，也不是很开阔

老式“舰钟”

机身布局图

机电仓内部

各种老式仪表

起降速度为240-280千米/时，巡航速度为850千米/时

和自己的模型合个影

起飞中的AN-225

随着前苏联的解体，这架仅存的AN-225归属于乌克兰，目前仍然在全球范围内提供大型货物的运输服务。虽然在不久的将来，它在当年创下的无数记录，就会随着科技的不断发展，逐渐被后来者居上并打破，但是相信它在许多人心中世界最大飞机的形象，仍然不会随着时间的推移而改变。

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